高铁三墙模板技术升级“筑牢轨道安全”防护屏障

    随着我国高铁网络的不断延伸，轨道结构的安全性与精密性成为工程建设的核心考量。作为高铁桥梁关键配套设施，A墙、B墙及防护墙（简称“三墙”）的施工质量直接关系到列车运行的平稳与安全。近日，新一代高铁三墙模板凭借模块化设计、高精度成型等技术突破，在多地高铁项目中投入使用，为轨道安全筑起坚实“防护屏障”。

    据行业专家介绍，高铁三墙承担着桥梁侧向防护、设备安装承载、轨道排水引导等多重功能，其施工精度要求严苛——垂直度偏差需控制在3mm/m以内，表面平整度误差不超过2mm，且需具备抗渗、抗裂等耐久性指标。传统模板因拼接繁琐、刚度不足等问题，易导致墙体成型质量参差，后期修补成本高。

高铁三墙模板

    新一代高铁三墙模板通过材质与结构革新，破解了传统施工难题。模板主体采用3.75mm厚高强度钢板，法兰选用80×8mm扁钢，纵横向加劲肋搭配8#槽钢，整体刚度较旧款提升40%，可承受C50混凝土浇筑时的侧向压力，有效避免胀模、变形。模块化设计让单套模板长度适配32.6米标准梁体，A墙、B墙模板单块长度控制在2米左右，防护墙模板达4米，拼接时通过定位销与高强度螺栓固定，接缝误差≤1mm，确保墙体线性顺直。

    “新技术不仅提升了质量，更显著加快了施工进度。”某高铁项目部工程师表示，传统模板安装需6-8人配合，单跨梁三墙施工耗时3天；采用新一代模板后，4人团队1.5天即可完成，效率提升50%。同时，模板表面经抛丸除锈与环氧涂层处理，耐锈蚀性能增强，周转次数从50次提升至80次以上，单套模板综合成本降低30%。

    目前，该类模板已在京沪高铁二线、沪昆高铁扩容等重点项目中应用，生产的三墙结构经第三方检测，尺寸精度、表面平整度、抗渗性能全部达标，为高铁轨道系统提供了稳定的结构支撑。业内人士指出，高铁三墙模板的技术升级，是我国高铁建设从“规模速度”向“质量效益”转型的缩影，未来随着智能化脱模、轻量化材料等技术的融入，将进一步推动高铁工程建设的精细化与高效化。